Чаму сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі становяцца асноўнымі прываднымі рухавікамі?

Чаму сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі становяцца асноўнымі прываднымі рухавікамі?

Электрарухавік можа пераўтвараць электрычную энергію ў механічную і перадаваць механічную энергію колам праз сістэму трансмісіі для кіравання транспартным сродкам.Гэта адна з асноўных сістэм прывада новых энергетычных аўтамабіляў.У цяперашні час часта выкарыстоўваюцца прывадныя рухавікі ў транспартных сродках з новай энергіяй - гэта ў асноўным сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі і асінхронныя рухавікі пераменнага току.У большасці новых транспартных сродкаў на энергіі выкарыстоўваюцца сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі.Рэпрэзентатыўныя аўтамабільныя кампаніі ўключаюць BYD, Li Auto і інш. У некаторых аўтамабілях выкарыстоўваюцца асінхронныя рухавікі пераменнага току.Электрарухавікі прадстаўляюць аўтамабільныя кампаніі, такія як Tesla і Mercedes-Benz.

Асінхронны рухавік у асноўным складаецца з нерухомага статара і ротара, які верціцца.Калі абмотка статара падключана да крыніцы харчавання пераменнага току, ротар будзе круціцца і выдаваць магутнасць.Асноўны прынцып заключаецца ў тым, што калі абмотка статара знаходзіцца пад напругай (пераменны ток), яна будзе ўтвараць верціцца электрамагнітнае поле, а абмотка ротара ўяўляе сабой замкнёны праваднік, які бесперапынна пераразае лініі магнітнай індукцыі статара ва верціцца магнітным полі статара.Згодна з законам Фарадэя, калі замкнёны праваднік перасякае лінію магнітнай індукцыі, узнікне ток, які будзе ствараць электрамагнітнае поле.У гэты час існуе два электрамагнітных поля: адно - гэта электрамагнітнае поле статара, падлучанае да вонкавага пераменнага току, а другое ствараецца шляхам разразання лініі электрамагнітнай індукцыі статара.Электрамагнітнае поле ротара.Згодна з законам Ленца, індукцыйны ток заўсёды будзе супраціўляцца прычыне індукцыйнага току, гэта значыць спрабаваць перашкодзіць праваднікам на ротары перарэзаць лініі магнітнай індукцыі верціцца магнітнага поля статара.У выніку: праваднікі на ротары будуць «даганяць» электрамагнітнае поле статара. Верціцца электрамагнітнае поле азначае, што ротар гоніцца за верціцца магнітным полем статара, і, нарэшце, рухавік пачынае круціцца.Падчас працэсу хуткасць кручэння ротара (n2) і хуткасць кручэння статара (n1) не сінхранізуюцца (розніца ў хуткасцях складае каля 2-6%).Таму яго называюць асінхронным рухавіком пераменнага току.Наадварот, калі хуткасць кручэння аднолькавая, гэта называецца сінхронным рухавіком.

Сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі таксама з'яўляецца разнавіднасцю рухавіка пераменнага току.Яго ротар зроблены са сталі з пастаяннымі магнітамі.Калі рухавік працуе, на статар падаецца энергія, ствараючы верціцца магнітнае поле, якое падштурхоўвае ротар да кручэння.«Сінхранізацыя» азначае, што кручэнне ротара падчас устойлівага рэжыму хуткасці сінхранізуецца з хуткасцю кручэння магнітнага поля.Сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі маюць больш высокае стаўленне магутнасці да вагі, меншыя па памеры, лягчэйшыя па вазе, большы выхадны крутоўны момант і выдатную лімітавую хуткасць і эфектыўнасць тармажэння.Такім чынам, сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі сёння сталі найбольш шырока выкарыстоўваным электрамабілем.электрарухавіка.Аднак, калі матэрыял пастаяннага магніта падвяргаецца вібрацыі, высокай тэмпературы і току перагрузкі, яго магнітная пранікальнасць можа паменшыцца або можа адбыцца размагнічванне, што можа знізіць прадукцыйнасць рухавіка пастаяннага магніта.Акрамя таго, у рэдказямельных сінхронных рухавіках з пастаяннымі магнітамі выкарыстоўваюцца рэдказямельныя матэрыялы, а кошт вытворчасці нестабільны.

У параўнанні з сінхроннымі рухавікамі з пастаяннымі магнітамі асінхронныя рухавікі павінны паглынаць электрычную энергію для ўзбуджэння падчас працы, што будзе спажываць электрычную энергію і зніжаць эфектыўнасць рухавіка.Рухавікі з пастаяннымі магнітамі каштуюць даражэй з-за дадання пастаянных магнітаў.

Мадэлі, якія выбіраюць асінхронныя рухавікі пераменнага току, як правіла, аддаюць перавагу прадукцыйнасці і выкарыстоўваюць перавагі прадукцыйнасці і эфектыўнасці асінхронных рухавікоў пераменнага току на высокіх хуткасцях.Рэпрэзентатыўнай мадэллю з'яўляецца ранняя мадэль S. Асноўныя характарыстыкі: калі аўтамабіль рухаецца на высокай хуткасці, ён можа падтрымліваць высокую хуткасць і эфектыўна выкарыстоўваць электрычную энергію, зніжаючы спажыванне энергіі пры захаванні максімальнай магутнасці;

Мадэлі, якія выбіраюць сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі, як правіла, аддаюць перавагу спажыванню энергіі і выкарыстоўваюць прадукцыйнасць і эфектыўную працу сінхронных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі на нізкіх хуткасцях, што робіць іх прыдатнымі для малых і сярэдніх аўтамабіляў.Яго характарыстыкі - невялікія памеры, лёгкі вага і працяглы час аўтаномнай працы.У той жа час ён мае добрую прадукцыйнасць рэгулявання хуткасці і можа падтрымліваць высокую эфектыўнасць пры паўторных стартах, прыпынках, паскарэннях і запаволенні.

Дамінуюць сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі.Згодна са статыстычнымі дадзенымі з «Штомесячнай базы дадзеных па ланцужку новых энергетычных аўтамабіляў», апублікаванай Інстытутам перадавых галіновых даследаванняў (GGII), унутраная ўстаноўленая магутнасць прывадных рухавікоў для новых энергетычных транспартных сродкаў са студзеня па жнівень 2022 года склала прыкладна 3,478 мільёна адзінак за год. -год прырост склаў 101%.Сярод іх усталяваная магутнасць сінхронных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі склала 3,329 мільёна адзінак, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 106%;усталяваная магутнасць асінхронных рухавікоў пераменнага току склала 1,295 мільёна адзінак, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 22%.

Сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі сталі асноўнымі прываднымі рухавікамі на рынку чыста электрычных легкавых аўтамабіляў.

Мяркуючы па выбары рухавікоў для асноўных мадэляў у краіне і за мяжой, новыя энергетычныя аўтамабілі, выпушчаныя айчыннымі SAIC Motor, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors і г.д., выкарыстоўваюць сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі.Сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі ў асноўным выкарыстоўваюцца ў Кітаі.Па-першае, таму што сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі валодаюць добрымі нізкахуткаснымі характарыстыкамі і высокай эфектыўнасцю пераўтварэння, якія вельмі падыходзяць для складаных умоў працы з частымі пускамі і прыпынкамі ў гарадскім руху.Па-другое, з-за пастаянных магнітаў неадымавага жалеза і бору ў сінхронных рухавіках з пастаяннымі магнітамі.Матэрыялы патрабуюць выкарыстання рэдказямельных рэсурсаў, а мая краіна мае 70% сусветных рэдказямельных рэсурсаў, а агульны аб'ём вытворчасці магнітных матэрыялаў NdFeB дасягае 80% сусветнага, таму Кітай больш зацікаўлены ў выкарыстанні сінхронных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі.

Замежныя Tesla і BMW выкарыстоўваюць сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі і асінхронныя рухавікі пераменнага току для сумеснай распрацоўкі.З пункту гледжання структуры прымянення, сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі з'яўляецца асноўным выбарам для новых энергетычных транспартных сродкаў.

Кошт матэрыялаў з пастаяннымі магнітамі складае каля 30% ад кошту сінхронных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі.Сыравіна для вытворчасці сінхронных рухавікоў з пастаяннымі магнітамі ў асноўным уключае неадым, жалеза, бор, крэмніевую сталь, медзь і алюміній.Сярод іх матэрыял пастаяннага магніта, неадым, жалеза, бор, у асноўным выкарыстоўваецца для вырабу пастаянных магнітаў ротара, а кошт складае каля 30%;крамянёвыя сталёвыя лісты ў асноўным выкарыстоўваюцца для вырабу індывідуальных Кошт складу стрыжня ротара складае каля 20%;кошт складу абмоткі статара складае каля 15%;кошт складу вала рухавіка складае каля 5%;а ў сабекошце склад матора - каля 15%.

ЧамуРухавікі OSG з пастаяннымі магнітамі шрубавыя паветраныя кампрэсарыбольш эфектыўна?

Сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі ў асноўным складаецца з кампанентаў статара, ротара і абалонкі.Як і звычайныя рухавікі пераменнага току, стрыжань статара мае шматслаёвую структуру, каб паменшыць страты жалеза з-за віхравых токаў і гістэрэзісу, калі рухавік працуе;абмоткі таксама звычайна трохфазныя сіметрычныя структуры, але выбар параметраў зусім іншы.Частка ротара мае розныя формы, у тым ліку ротар з пастаянным магнітам з пачатковай вавёрчынай клеткай і ротар з убудаваным або ўсталяваным на паверхні чыстым пастаянным магнітам.Ядро ротара можа быць выраблена ў выглядзе суцэльнай канструкцыі або ламінаваныя.Ротар абсталяваны матэрыялам пастаяннага магніта, які звычайна называюць магнітам.

Пры нармальнай працы рухавіка з пастаяннымі магнітамі магнітныя палі ротара і статара знаходзяцца ў сінхронным стане.У частцы ротара няма індукцыйнага току, няма страт у ротары ў медзі, гістарэзісу або страт на віхравых токах.Няма неабходнасці разглядаць праблему страт і нагрэву ротара.Як правіла, рухавік з пастаяннымі магнітамі сілкуецца ад спецыяльнага пераўтваральніка частоты і, натуральна, мае функцыю плыўнага пуску.Акрамя таго, рухавік з пастаяннымі магнітамі з'яўляецца сінхронным рухавіком, які мае характарыстыку рэгулявання каэфіцыента магутнасці праз інтэнсіўнасць узбуджэння, таму каэфіцыент магутнасці можа быць распрацаваны да зададзенага значэння.

З першапачатковага пункту гледжання, з-за таго, што рухавік з пастаяннымі магнітамі запускаецца ад крыніцы харчавання з пераменнай частатой або дапаможнага інвертара, працэс запуску рухавіка з пастаяннымі магнітамі вельмі просты;ён падобны на запуск рухавіка з пераменнай частатой і пазбягае дэфектаў запуску звычайных асінхронных рухавікоў з кароткай клеткай.

Карацей кажучы, эфектыўнасць і каэфіцыент магутнасці рухавікоў з пастаяннымі магнітамі могуць быць вельмі высокімі, структура вельмі простая, а рынак быў вельмі гарачым за апошнія дзесяць гадоў.

Аднак страта адмовы ўзбуджэння з'яўляецца непазбежнай праблемай у рухавіках з пастаяннымі магнітамі.Калі ток занадта вялікі або тэмпература занадта высокая, тэмпература абмотак рухавіка імгненна падымецца, ток рэзка ўзрасце, і пастаянныя магніты хутка страцяць узбуджэнне.У кіраванні рухавіком з пастаяннымі магнітамі ўстаноўлена прылада абароны ад перагрузкі па току, каб пазбегнуць праблемы згарання абмоткі статара рухавіка, але страта ўзбуджэння і адключэнне абсталявання непазбежныя.