Падшыпнікі з'яўляюцца найважнейшымі апорнымі часткамі рухавікоў.У нармальных умовах, калі тэмпература падшыпнікаў рухавіка перавышае 95°C, а тэмпература падшыпнікаў слізгацення перавышае 80°C, падшыпнікі пераграваюцца.
Перагрэў падшыпніка пры працуючым рухавіку з'яўляецца распаўсюджанай няспраўнасцю, і яе прычыны розныя, і часам яе цяжка дакладна дыягнаставаць, таму ў многіх выпадках, калі лячэнне не праводзіцца своечасова, вынікам часта з'яўляецца большае пашкоджанне рухавіка, рухавік Працягласць жыцця скарачаецца, што ўплывае на працу і вытворчасць.Абагульніце канкрэтную сітуацыю, прычыны і метады лячэння перагрэву падшыпнікаў рухавіка.
1. Прычыны і метады лячэння перагрэву падшыпнікаў рухавіка:
1. Падшыпнік качэння ўсталяваны няправільна, допуск на пасадку занадта тугі або занадта аслаблены.
Рашэнне: Прадукцыйнасць падшыпнікаў качэння залежыць не толькі ад дакладнасці вырабу самога падшыпніка, але і ад дакладнасці памераў, допуску формы і шурпатасці паверхні адпаведнага вала і адтуліны, абранай пасадкі і правільнасці ўстаноўкі. ці не.
У звычайных гарызантальных рухавіках добра сабраныя падшыпнікі качэння вытрымліваюць толькі радыяльную нагрузку, але калі пасадка паміж унутраным кольцам падшыпніка і валам занадта шчыльная, або калі пасадка паміж вонкавым кольцам падшыпніка і кантавой вечкам занадта шчыльная , гэта значыць, калі допуск занадта вялікі, то пасля зборкі зазор падшыпніка стане занадта малым, часам нават блізкім да нуля.Кручэнне не з'яўляецца такім гнуткім, і падчас працы яно будзе вылучаць цяпло.
Калі пасадка паміж унутраным кольцам падшыпніка і валам занадта слабая, або вонкавае кольца падшыпніка і кантавая вечка занадта свабодныя, то ўнутранае кольца падшыпніка і вал, або вонкавае кольца падшыпніка і канцавая вечка будуць круціцца адносна адзін да аднаго, што прыводзіць да трэння і цяпла, што прыводзіць да паломкі падшыпніка.перагравацца.Звычайна зона допуску ўнутранага дыяметра ўнутранага кольца падшыпніка ў якасці эталоннай дэталі перамяшчаецца ніжэй нулявой лініі ў стандарце, а зона допуску таго ж вала і ўнутранага кольца падшыпніка ўтвараюць значна больш шчыльную пасадку. чым утвараецца з агульным эталонным адтулінай.
2. Няправільны выбар змазкі або няправільнае выкарыстанне і тэхнічнае абслугоўванне, дрэнная або сапсаваная змазка, змешаная з пылам і забруджваннямі могуць прывесці да нагрэву падшыпніка.
Рашэнне: даданне занадта вялікай колькасці або занадта малой колькасці змазкі таксама прывядзе да награвання падшыпніка, таму што, калі змазкі занадта шмат, будзе моцнае трэнне паміж часткай падшыпніка, якая верціцца, і змазкай, і калі змазка дадаецца занадта мала, можа ўзнікнуць сухасць Трэнне і цяпло.Такім чынам, колькасць змазкі павінна быць адрэгулявана так, каб яна складала прыкладна 1/2-2/3 аб'ёму прасторы падшыпнікавай камеры.Непрыдатную або сапсаваную змазку неабходна ачысціць і замяніць прыдатнай чыстай змазкай.
3. Восевы зазор паміж вонкавым вечкам падшыпніка рухавіка і вонкавым кругам падшыпніка качэння занадта малы.
Рашэнне: вялікія і сярэднія рухавікі звычайна выкарыстоўваюць шарыкавыя падшыпнікі на канцы без вала.Ролікавыя падшыпнікі выкарыстоўваюцца на канцы падаўжальніка вала, так што, калі ротар награваецца і пашыраецца, ён можа свабодна падаўжацца.Паколькі на абодвух канцах малога рухавіка выкарыстоўваюцца шарыкавыя падшыпнікі, паміж вонкавай вечкам падшыпніка і вонкавым кольцам падшыпніка павінен быць адпаведны зазор, інакш падшыпнік можа нагрэцца з-за празмернага цеплавога падаўжэння ў восевым кірунку.Калі адбываецца гэта з'ява, пярэднюю або заднюю бакавую вечка падшыпніка трэба крыху зняць або пакласці тонкую папяровую пракладку паміж вечкам падшыпніка і кантавой вечкам, каб утварылася дастатковая прастора паміж вонкавай вечкам падшыпніка з аднаго канца і вонкавае кольца падшыпніка.Афармленне.
4. Кантавыя вечка або вечкі падшыпнікаў з абодвух бакоў рухавіка ўстаноўлены няправільна.
Рашэнне: калі кантавыя вечка або вечка падшыпнікаў з абодвух бакоў рухавіка не ўстаноўлены паралельна або швы не шчыльныя, шарыкі будуць адхіляцца ад каляіны і круціцца, вылучаючы цяпло.Кантавыя каўпачкі або вечкі падшыпнікаў з абодвух бакоў павінны быць устаноўлены роўна, раўнамерна павернуты і замацаваны нітамі.
5. Шарыкі, ролікі, унутранае і знешняе кольцы і шарыкавыя сепаратары моцна зношаныя або метал адслаіўся.
Рашэнне: у гэты час трэба замяніць падшыпнік.
6. Дрэннае злучэнне для загрузкі машын.
Асноўныя прычыны: дрэнная зборка муфты, празмернае нацягванне рамяня, неадпаведнасць восі нагрузкі машыны, занадта малы дыяметр шківа, занадта далёкае адлегласць ад падшыпніка шківа, празмерная восевая або радыяльная нагрузка і інш. .
Рашэнне: выпраўце няправільнае злучэнне, каб пазбегнуць ненармальнай сілы на падшыпнік.
7. Вал сагнуты.
Рашэнне: у гэты час сіла, якая дзейнічае на падшыпнік, больш не з'яўляецца чыстай радыяльнай сілай, што выклікае нагрэў падшыпніка.Паспрабуйце выпрастаць пагнуты вал або замяніць яго новым падшыпнікам
2. Як абараніць падшыпнік рухавіка ад перагрэву?
Можна разгледзець магчымасць закапаць элемент вымярэння тэмпературы побач з падшыпнікам, а затым абараніць падшыпнік праз схему кіравання.Спампаваць Як правіла, рухавік мае элемент вымярэння тэмпературы (напрыклад, тэрмістар) унутры рухавіка, а затым 2 драты выходзяць знутры для падлучэння да спецыяльнага пратэктара, і пратэктар пасылае пастаяннае напружанне 24 В, калі падшыпнік рухавіка Калі перагрэў перавышае зададзенае значэнне пратэктара, ён спрацуе і будзе выконваць ахоўную ролю.У цяперашні час большасць вытворцаў матораў у краіне выкарыстоўваюць гэты метад абароны.
Час публікацыі: 25 чэрвеня 2023 г
